‫الرئيسية‬ أخبار رئيسية فتاة مثيرة تشارك لحظات الملل والرعب في أطول رحلة بالطائرة في العالم

فتاة مثيرة تشارك لحظات الملل والرعب في أطول رحلة بالطائرة في العالم

فتاة مثيرة تشارك لحظات الملل والرعب في أطول رحلة بالطائرة في العالم

مقالة للكاتبة إيف سيمونز – ترجمة شام 

يسلمني مضيف الطائرة منديل مطوي ويسألني بشأن “الثلج؟”، إنه سؤال بسيط ، لكن لا يبدو لي أنه يمكنني معرفة ما أقوله، فأجبت عليه “جيد؟”. 
اسمحوا لي أن أشرح، أنا على بعد 17 ساعة من رحلة مباشرة مدتها 18 ساعة – تعتبر الرحلة الأطول في العالم – بدون توقّف من نيويورك إلى سنغافورة. لم أر ضوء النهار خلال 30 ساعة، لم استنشق الهواء النقي منذ الساعة 6 صباحًا أثناء جلوسي قبل الإقلاع.

للأسف ، أنا لست في طريقي إلى عطلة مريحة وغريبة. في الحقيقة ، لقد تحوّلت إلى خنزير غينيا للبحث العلمي.
تهدف رحلتي التي يبلغ طولها 9534 ميلاً مع الخطوط الجوية السنغافورية إلى الإجابة على السؤال الذي طرحه العديد من المسافرين: لماذا نشعر بالفزع الشديد بعد رحلة تمتد إلى مسافات طويلة؟
ببساطة يمكن القول إنّ ذلك يمثّل وضعك في علبة من القصدير لمدة طويلة، على ارتفاع حوالي 30،000 قدم.
في حين أن استنشاق الهواء المعاد تدويره ليوم أو أكثر ، لن يجعلك تشعر بأنك في أفضل حالاتك. لكن ما الذي يفعله هذا النوع من السفر بالفعل لجسمك؟ وهل من الممكن أن يكون هناك أي ضرر طويل الأجل؟
يتتبع تحقيقي، الإعلان الذي صدر الشهر الماضي، بشأن قيام شركة الخطوط الجوية الأسترالية “كانتاس” في عام 2023، رحلة مباشرة تستغرق 19 ساعة و 30 دقيقة من لندن إلى سيدني.

قبل الصعود ، ارتديت مجموعة أجهزة تتبع الصحة القابلة للارتداء، لقياس معدل ضربات القلب ومستويات الأكسجين في الدم وضغط الدم ، وحتى موجات المخ، لمراقبة التوتر واليقظة.
كان لدي جهاز لمراقبة نسبة الجلوكوز في الدم ، وكنت آمل أن يساعدني ذلك في فهم سبب احساسي الدائم بالجوع في الرحلات الجوية ، على الرغم من حقيقة أنني بالكاد أتحرّك.
قمت بتنزيل اختبارات من شأنها التحقّق من أوقات رد فعلي – لمعرفة كيف أثّرت الرحلة على قدرتي على التفكير بوضوح.


أود أن أقيس محيط كاحلي ، لنرى كيف أصبحت منتفخة – علامة تحذير على الدورة الدموية البطيئة، مراقب التلوث يحلل بشكل مستمر نوعية الهواء المحيط بي – الاختبار الذي ، كما اتضح ، يوفّر أكثر النتائج إثارة للقلق على الإطلاق.

محاطة بهواء المقصورة الذي يمكن أن يسبّب السرطان
نظرًا لشغفي بالجلوس لفترات طويلة وتناول الطعام بشكل مستمر ، تخيّلت أنني أفضل الاستمتاع برحلتي الطويلة جدًا. ولكن بعد ذلك بدأت بحثي. لقد دهشت من التقارير التي تفيد بأن الملوثات الضارة – المرتبطة بالربو والتهابات الصدر وحتى السرطان – يمكن أن تكون موجودة في المقصورة.

يقول تريستان لوراين ، قبطان الخطوط الجوية البريطانية السابق الذي يقوم بحملات لتنظيف الهواء على الطائرات: “يتم ضغط الهواء الذي تتنفسه على معظم الطائرات عبر المحرك. لذلك تصبح ملوثة بمركبات سامة في زيوت المحركات”.
ويقول تيري تيتلي أستاذ علم أحياء خلايا الرئة بجامعة إمبريال كوليدج في لندن: “إن حرارة وقود المحرك تنبعث منها مواد سامة صغيرة – تُعرف بجزيئات فائقة الدقة – وغيرها من المواد الكيميائية التي تخترق عمق بطانة الرئة الحساسة، إنها تسبب التهابات الرئتين وتزيد من خطر الإصابة ببعض أنواع السرطان.
في دراسة حديثة ، استخدمت لورين كاشف لقياس مستويات هذه المركّبات السامة المجهرية على متن عدة رحلات.
احتوى هواء المقصورة على أكثر من 10  أضعاف الكمية الموجودة خارج محطة مترو فيكتوريا المزدحمة بالمرور في لندن. 
حاولت بعض شركات الطيران تحسين جودة هواء المقصورة، تحتوي طائرة بوينج 787 دريملاينر الجديدة والطائرة التي أطير بها ، إيرباص A350 ، على تكنولوجيا خاصة من المفترض أن تقوم بتصفية الجزيئات الضارة، لكن وفقًا للدكتورة سوزان مايكليس ، الباحثة في مجال سلامة الطيران من جامعة ستيرلنغ ، فإن هذا لا يحل سوى نصف المشكلة.
وتقول: “يتم تصفية الهواء فقط في المرة الثانية التي يدخل فيها المقصورة ، وبالتالي فإن الجزيئات السامة قد دخلت بالفعل حول المقصورة مرة واحدة، الأبخرة فائقة الدقة ، المنبعثة عند حرق الوقود ، موجودة في الهواء في المطار ، ويمكن أن تدخل المقصورة قبل الإقلاع”.
غادرت رحلتي من نيوآرك (نيو جيرسي)، الساعة 9.45 صباحًا بالتوقيت الشرقي ، مما يعني أن الساعة 10 مساءً في نفس اليوم سأصل إلى وجهتي، في سنغافورة.
تقول الخطوط الجوية السنغافورية إن مرشحات الهواء الخاصة بها تعمل على تصفية حوالي 100٪ من الملوثات السامة، ويُزعم أن الأجهزة الموجودة على متن الطائرة هي نفسها الأجهزة المستخدمة في المستشفيات.

قبل الصعود ، كان كاشف الملوثات في المنطقة الخضراء – تم اكتشاف ما يقرب من صفر من المركبات السامة.

بعد الإقلاع ، ارتفعت المستويات بثبات وبلغت ذروتها في منتصف الرحلة – دائرة حمراء ، مما يشير إلى ارتفاع مستويات التلوث بشكل مثير للقلق في هواء المقصورة.
يقول البروفيسور تيتلي: التعرّض لهذه الكمية من الاشعاعات قد يؤدي الى التهاب مؤقت وتهيج في الشعب الهوائية والرئتين.
 لكن التعرّض المزمن هو الذي يسبب أضرارًا لخلايا الجسم ، مما يزيد من خطر الإصابة بالسرطان والتهابات الرئة.
وكان الأمر الأكثر رعباً هو أن الجهاز الذي أحمله قد التقط مستويات مرتفعة بشكل مخيف من غاز الرادون المشع – أعلى 100 مرة مما كان عليه في شقتي في لندن، وهو غاز خطر يسبب الاصابة بالسرطان عند استنشاقه لفترات طويلة.
يبدو أن غاز الرادون هو مصدر قلق كبير على الرحلات الطويلة المدى ، والتي تميل إلى السفر على ارتفاع أعلى – حوالي 40,000 قدم ، مقارنة بـ 30,000 قدم في رحلة عادية بين لندن ونيويورك ، على سبيل المثال.
يصل الارتفاع الذي تصله طائرة إيرباص التي أنا على متنها إلى حوالي 41000 قدم، ويقول البروفيسور مايكل لوكوود ، أستاذ فيزياء بيئة الفضاء من جامعة ريدينغ: “نحن قلقون للغاية بشأن الجزيئات المشعة في الجو على ارتفاعات عالية للغاية. هذه الجزيئات ذات الطاقة العالية، تدخل في هواء المقصورة، تهاجم الخلايا البشرية، ومن المعروف أنّها تسبّب سرطان الجلد والرئتين. وعلى الرغم من أنه من غير المحتمل أن تتسبب في ضرر في رحلة واحدة ، إلا أنها تهم المسافرين بشكل دائم.
ما يقرب من 12 رحلة ذهاب وعودة إلى الولايات المتحدة من المملكة المتحدة تعطي نفس جرعة الإشعاع كالأشعة المقطعية – ما يقرب من 200 من الأشعة السينية، أي ما يعادل ما يتقبّله الجسم من الإشعاع الآمن لمدة عام كامل.
معدل ضربات القلب وضغط الدم
الآثار الصحية الأخرى للطيران سببها اضطراب في ساعات الجسم الداخلية لدينا ، أو إيقاع الساعة البيولوجية. تحدد هذه الأنماط دورة النوم والاستيقاظ وتخضع إلى حد كبير للضوء.
يؤدي الضوء الطبيعي إلى استجابة تنبيه ، حيث يُنبّه نظام القلب والأوعية الدموية ، ونشاط الدماغ والتمثيل الغذائي إلى العمل. عندما يأتي الظلام ، يتم إطلاق الهرمونات التي تبطئ عمليات الجسم، يمكن أن يؤثر الاضطراب على كل شيء بدءًا من كيفية هضم الطعام ، وحتى المناعة، ويرتبط بسوء صحة القلب والأوعية الدموية. معدل ضربات القلب أثناء الراحة أقل من المتوسط ​​، ولكنه صحي رغم ذلك – 49 نبضة في الدقيقة.

في غضون 20 ثانية من الإقلاع ، ارتفع إلى 60 ، ربما بسبب الإجهاد. هناك تأثير مماثل على مؤشر آخر لصحة القلب – ضغط الدم – الذي زاد بنسبة 10 في المائة تقريبًا.

في الساعات الثلاث التالية ، ارتفع معدل ضربات القلب إلى 65 نبضة في الدقيقة على الرغم من أن الأضواء كانت باهتة لمحاكاة وقت المساء على الطائرة. 

يقول البروفيسور فوستر: “كان جسمك في وضع النهار يقاتل المواد الكيميائية المنبعثة وعندما يأتي الظلام سيجعلك تشعر بالنعاس”، وكما يلاحظ أن أي تجربة مرهقة يمكن أن تسبب تقلبًا شائعًا في معدل ضربات القلب طوال اليوم.

في منتصف الرحلة تقريبًا ، تراجع معدل ضربات القلب إلى 49، كنت مستيقظة لمدة 14 ساعة في هذه المرحلة ، وبالكاد أبقيت عيني مفتوحة.
عندما وصلنا إلى الساعة 5:30 صباحًا بتوقيت نيويورك ، عندما أستيقظ عادةً ، رأيت طفرة أخرى في معدل ضربات القلب – حيث ازدادت إلى 53، في الهبوط حصل ارتفاعًا أكبر ، ليصل إلى 60 نبضة في الدقيقة. زاد ضغط دمي فجأة أيضًا ، رغم أنه ظل مستقرًا نسبيًا ، وإن كان أعلى من المعتاد ، طوال الرحلة.
يقول البروفيسور فوستر: ‘تقلب معدل ضربات القلب وضغط الدم يشكل خطرا على الأشخاص الذين يعانون من أمراض القلب، أو أولئك الذين يجب أن يتناولوا الدواء وفقا لساعات الجسم. قد يعرّض، الأشخاص المعرضين للخطر أصلًا، إلى خطر الإصابة بالسكتة الدماغية.

الظروف المثالية لتجلط الدم
يزيد الطيران من خطر حدوث جلطة دموية قاتلة في الجزء الأسفل من الساق تسمى الجلطة الوريدية العميقة أو DVT، من أبرز علاماتها تورم الكاحلين حيث يتجمع السائل في الأطراف السفلية.
يقول البروفيسور مارك وايتلي ، جراح استشاري الأوعية الدموية: “إن DVT ليس فقط نتيجة الجلوس لفترة طويلة، فقد يؤدي انخفاض الأكسجين إلى إنتاج بروتينات مضادة للتخثر أقل، ويؤدي نقص الرطوبة في المقصورة إلى تجفيف الدم ، مما يجعله أكثر سمكا، ادمج هذا مع قلة الحركة ما يؤدّي إلى بيئة مثالية لحصول تجلّط الدم.

على الرغم من عدم وجود أي تغيير في عرض الكاحل ، إلا أن جهاز مراقبة الأكسجين في الدم أظهر انخفاضًا في مستوياته. قبل الإقلاع ، كان دمي مؤكسجًا بنسبة 99 في المائة تقريبًا، وبعد 4 ساعات انخفض إلى 90، وقرب نهاية الرحلة ، استقرت مستويات الأكسجين في دمي بنسبة 95 في المائة.
على الرغم من أن الطبيب المقيم لدينا إيلي كانون، شكك في نتائجي، قائلًا: ‘من خلال قراءة 90، ستصاب بنوبة ربو أو إغماء، يبدو أنّه كان هناك مشكلة في الجهاز.

آلام الجوع وارتفاع السكر في الدم
يحدد إيقاع الساعة البيولوجية أيضًا الطريقة التي يعالج بها الجسم الطعام. يقول البروفيسور فوستر: في الليل يكون الجسم أقل قدرة على إخراج السكر من دمك لأن عملية التمثيل الغذائي تكون بطيئة استعدادًا للنوم. في الصباح ، تقوم خلايانا بتحويل الطعام إلى طاقة أكثر كفاءة”.
تزداد هرمونات الجوع أيضًا في الليل – لذا يعد المساء وقتًا رئيسيًا لتناول الوجبات الخفيفة. يحذّر الأستاذ فوستر من أنه “إذا كنت تأكل عندما يكون الجسم مبرمجًا للنوم ، فلن يقوم بمعالجة الطعام بشكل فعال ، مما يؤدي إلى حدوث المزيد من الارتفاعات الكبيرة في السكر في الدم، مع مرور الوقت ، يزيد هذا من خطر الإصابة بالسمنة ومرض السكري من النوع الثاني”.
وسجّلت قراءتي لجهاز مراقبة نسبة الجلوكوز في الدم عدة مرات قبل أن أذهب في رحلتي – على معدة فارغة – نسبة “4.7”، ولكن على متن الطائرة ، ارتفع مستوى السكر في الدم إلى 5.3.
عندما أكلت وجبة من الدجاج والأرز على متن الطائرة ، ارتفعت النسبة قليلاً ، قبل أن تستقر عند 5.3 – أي ضمن المستويات العادية
يقول الأستاذ فوستر: “التمرينات يمكن أن تساعد الجسم على حرق نسبة الجلوكوز الزائدة”. “وعلى متن طائرة ، أنت فقط تجلس في وضع واحد”.
في غضون ساعتين ، كما أجد عادةً في الرحلات الجوية ، أبدأ في التوق إلى تناول الوجبات الخفيفة. يوضح البروفيسور فوستر: “تعتقد ساعة جسمك أنها المساء وتصدر هرمونات الجوع”. 
يقول البروفيسور فوستر: “قد يستغرق الأمر ما يصل إلى أسبوعين لضبط عملية التمثيل الغذائي لديك”. “هذه الطفرات يمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر إذا كنت على أعتاب مرض السكري من النوع الثاني.”

تهديد انخفاض وظائف المخ
هرمون الإجهاد الكورتيزول يرتفع بشكل طبيعي في اليوم وينخفض ​​في المساء. يمكن أن يصل أيضًا إلى ذروته استجابةً لمشاعر القلق أو التوتر، يقول البروفيسور فوستر: “المناطق الدماغية المشاركة في التعلّم والذاكرة والعواطف تضعف في الليل”. “في الساعة الرابعة صباحًا ، تكون قدرتنا الذهنية شبيهة بقدرة المخمور القانونية”.

تقوم أجهزة الاستشعار التي أحملها باكتشاف التغييرات كل ساعة. قبل الإقلاع مباشرة ، كان نشاط عقلي “هادئًا” ، لكن خلال ساعة واحدة كانت استجابة الإجهاد نشطة بشكل غير عادي.
يقول البروفيسور فوستر: “يستغرق الأمر في المخ وبقية الجسم حوالي أسبوعين حتى تتم إعادة ضبط الساعة البيلوجية”.
في الوقت نفسه ، يطير قادة العالم في جميع أنحاء العالم لاتخاذ قرارات حاسمة، نحن بحاجة إلى البدء في النظر في تأخّر الرحلات الجوية المزمن كمشكلة صحية دولية.
لحسن الحظ ، لم يكن لدي أي اجتماعات حكومية لحضورها بعد الهبوط. لكن لديّ هذا المقال لأكتبه ، وما كان يمكن أن يستغرقه يومان انتهى الأمر بنحو نصف أسبوع، بينما كنت أناضل للبقاء مستيقظة، أشعر بنزلة برد. بالنظر إلى الهواء السام الذي ملأ رئتي.
وقالت الخطوط الجوية السنغافورية في بيانها بشأن الرحلة: ‘أظهرت إيرباص خلال اختبارات الطيران الشاملة أن جودة الهواء على متن الطائرة A350 يلبي جميع متطلبات صلاحية الطائرات للطيران والمعايير الدولية. بشكل عام ، لا تمنعك الظروف الطبية من الطيران. ومع ذلك ، يتم تشجيع ركابنا للتأكد من أنهم لائقين طبياً قبل السفر معنا”.
رابط قصير: https://wp.me/pbwUzJ-2wU

اترك رد